365最新地址:更多的车企很难依靠现有的业务规模来支撑大量软件工程师的成本

在过去的100年里，传统汽车公司通过底盘、动力系统等机械领域的积累，构筑起了一条技术护城河。但在智能电动汽车时代，能源形态的转变降低了机械的门槛，汽车制造和科技公司的新生力量已经开始侵蚀传统汽车公司的护城河。另一方面，在软件汽车时代，科技公司在技术和软件人才方面具有先天优势。

上述汽车科技公司创始人指出，在相同的营收规模下，科技公司的软件人才远远超过需要照顾更多硬件的传统汽车公司。例如，到2020年，小米的营业收入为2459亿元，拥有研发人员10401人;在此期间，大众汽车的营业收入将达到2229亿欧元，并拥有约5000名软件研发人员。在这种情况下，当手机公司出去制造智能电动汽车时365最新地址，对传统汽车公司在软件领域造成了降维打击。

此外，科技公司的程序员往往比汽车公司的工程师更早接触到软件、芯片等领域的顶尖技术。在智能电动汽车时代，汽车产品与IT产品的距离越来越近。传统汽车公司过去专注于软件和智能。中国的差距和落后正在逐渐扩大。

例如，最先进的特斯拉FSD芯片仍然使用14纳米的制造工艺;高通的骁龙8已经开始使用4纳米工艺。再比如，800万像素是目前汽车摄像头的上限，而在手机领域，千万像素已经成为标准。

大众全球超过2000亿欧元的营业收入，只能支撑5000人的软件工程师团队。更多的车企很难依靠现有的业务规模来支撑大量软件工程师的成本。制造手机不仅需要传统汽车公司突破软件人才的瓶颈，也需要进入更高层次的消费电子价值链，获得更先进的技术。”